1986年那会，当时担任成都军区司令员的傅全有打算去墨脱边防营检查看看。等他到了那个军营以后，却瞧见一个挺奇怪的情况，就是军营里面的军人，居然没一个是穿着军装的。
战士们人手一把国家发的56式步枪，可穿的衣服却很不整齐。傅全有赶忙问咋回事，战士的回答让傅全有听了挺吃惊，等知道了真实情况后，他特别感动，直夸墨脱的战士们真坚毅。
战士们没一个穿着军装，那为啥还能把傅全有给感动了？经过这次事儿，傅全有又会给墨脱带来啥样的改变？
领导下来查看情况
墨脱边防营那地方挺偏的，平常跟外面没啥太多交流，所以很少有领导大老远跑过来。这回一听说军区司令员要到这儿来，边防营所有的战士都兴奋得不行，一个个都拿出自己最佳的精神面貌，就等着迎接领导。
当地路不通，傅全有是坐直升机来的，在他到之前，墨脱的所有战士都已经在直升机停机点那儿等着迎接了。
傅全有的直升机慢慢落了地，战士们都在停机的地方整整齐齐排好了队。等傅全有从飞机上下来，就瞧见一支队伍站得倍儿直，手里都拿着统一发的枪支，那气势挺威严的。可傅全有瞅见他们没穿军装，心里头下意识就觉得他们是当地的民兵。
真没料到墨脱的民兵一个个都这么有精气神儿，寻思着吧，那当地的正规军肯定更厉害。可他往四周瞅了瞅，压根儿就没瞧见有大批的正规部队。按常理说，司令员都到边防营视察了，咋着也得有正规军队来迎接一下吧？墨脱这情况有点怪，正规军队没露面，倒是来了一帮民兵。
可接下来傅全有察觉到不对劲儿了，就是这群“民兵”手里的武器，他们拿的可都是正规军队才用的武器。傅全有心里特别纳闷，就把这疑惑跟助理说了，结果助理讲这些人其实都是正规军人。
瞅着跟前这大概300名士兵，既然是正规的兵，咋不穿军装？傅全有头一回碰到这种状况，要知道上世纪八十年代，军队早就统一着装了，可墨脱这支队伍连军装都穿得不整齐，这么一来，傅全有对他们的第一印象可不太好。
傅全心想弄明白咋回事，就走到一个站在前面的班长跟前，问他：“你们咋不穿军装？”
那班长就回话说：“报告首长，咱这军装老早就穿破。”这回答可把傅全有惊到了，军装啥的那都是国家统一给发的，要是不够就直接给上级打报告，难道说墨脱这地方太偏了，连军装都给克扣了？
不是这么回事儿，工作人员跟傅全有讲，墨脱那地方差不多和外界断了联系，压根儿就没一条能运物资的路。每次送物资都得靠直升机，可直升机运物资成本太高，只能隔老长一段时间才能给他们送一回物资。
墨脱那地方环境特别差，对衣服的磨损可厉害了，一套军装根本穿不了多长时间。在那儿戍边的战士们，除了军装的事儿，好多其他事都得靠自己解决。就当时那种条件来说，想让墨脱的士兵们一直都能穿着军装，确实挺难办到的。
墨脱的战士们为了节省物资，大多是刚到那儿的时候会发一套军装，等这套军装穿破了，就只能穿自己的衣服。墨脱这边的实际状况，比傅全有预想的还要差劲。要知道，这儿可是中国很重要的边防地区，可那些士兵们过的日子居然这么艰苦。
傅全有去墨脱视察完了之后也感慨，要是不自己亲自到这儿来一趟，不亲眼瞅瞅战士们当下的情况，谁能料得到他们过得这么艰苦。
墨脱这地儿的地理位置，那是相当“与世隔绝”。它就在藏南那块儿，在雅鲁藏布江的下游位置，而且正好在中国和印度交界的地方，以前基本就是个跟外界没啥接触的地区。
墨脱附近有公路没？有一条，就是林芝的318国道。不过这318国道离墨脱县城可有100多公里远。这意思就是，战士们要是想去县城里头，得翻山越岭走100多公里，才能到公路边上。
墨脱地区那特殊的地理条件还有环境问题，让在那儿走一趟变得特别艰难。墨脱这地方雪山和雨林的景观都有，还有中国最齐全的山地垂直气候带谱，具备热带、亚热带、高山温带以及干山寒带这些气候特征。就因为这样，墨脱的原始雨林里可是藏着好多危险事儿。
像毒虫鼠蚁，还有高原那种气候，这些都算平常会碰到的情况。有时候还会赶上山体滑坡、泥石流啥的各种自然灾害。就说新兵要进到墨脱县城，那都是个挺大的考验，更别提让墨脱和外界连通有多难了。就因为这些情况，墨脱好长时间都跟外界没啥联系，隔绝着。就连在这儿的士兵，基本上也都是当地的人。
墨脱面临的难题
墨脱那地方困难重重，傅全有心里也挺不是滋味儿的。战士们连最基本的物资供应都没法保证，通讯手段还特别原始。可就算是在这么艰苦的环境下，他们居然也能牢牢守住边境，这足以说明这些战士们的意志得有多强啊。
傅全有心里清楚得改变眼下这种情况，所以他离开墨脱县后，径直就往拉萨去了，就想着去商量一下西藏那边交通线的事儿。
西藏那块地方，就因为地理环境特殊，本来就比别的地方艰苦得多。要是交通、通信方面的问题解决不了，那可不光是给藏区老百姓的生活添大麻烦，对国家整体发展也会有影响。而且特别重要的一点是，藏南地区跟咱们国家的边境安全可是紧密相关的。
印度老是惦记着藏南那块地儿，只要咱们在藏南的防守上稍微松点儿劲儿，他们准会瞅准机会钻空子。再说了，就西藏内部的情况来讲，上世纪八十年代的时候，西藏也不是完全安稳太平的，还存在着一些反动势力。所以啊，咱们得更加使劲儿搞好西藏的建设才行。
西藏那地方跟外面联系起来可费劲了，平常瞅着就是物资啥的不咋够。要是突然出了啥状况，外边的军队很难一下子就赶过去帮上忙，这么一来，西藏的老百姓可就有危险。
通信和交通顺顺畅畅的到底有多要紧？在1979年的对越自卫反击战那会儿，越南的黎笋老是瞧不上解放军，为啥？就是因为咱解放军在通讯这块有不足的地方，结果步兵和坦克之间没办法好好沟通，消息也不能及时在彼此之间传递。就趁着这个空子，好些小股的越军就一个劲儿地来骚扰解放军。
在对印自卫反击战那会，解放军打仗可猛了，一路往前冲，都快打到印度首都新德里边上了。可这时候，咱突然就撤兵了。这里头啊，一方面是高层有相关决定，涉及到国家战略层面的考量。但另一方面，当时的后勤情况也是促使咱们撤兵的一个缘由。为啥这么说？解放军打得太快，后勤压根就跟不上趟儿。再加上藏南地区本来交通就不方便，想往里头运送物资，那更是难上加难的事儿。
在那场战争里，物资基本是靠骡子、马，还有人力搬运这些特原始的法子才给送过去的。这送物资的事儿，藏民可出了老大力气。就像老兵们记得的那样，藏族同胞们那力气可不小，青壮年男性更是厉害，他们不光力气大，耐力也强，一个男的能背着2枚120毫米口径的炮弹，再加上2枚82毫米口径的炮弹，还有2枚60毫米口径的炮弹走老长的路。
虽说有藏族同胞帮忙，可就那种原始的运输法子，搁现代化战争里还是不够用，况且前线消耗起来那速度太快了，后勤补给压根就跟不上趟儿。所以，在西藏地区搞通信和道路建设，这事儿是必须得干。
那时候在西藏一共是有三条路的，分别是滇藏线、青藏线还有川藏线。不过，这几条线路都因为环境方面的各种因素影响，真正能正常使用的时间没多少。就说青藏铁路吧，大家都管它叫“天路”，它全长达到了1956公里，而且它还是当时中国去往西藏腹地的头一条线路。
修这条铁路可不容易，没动工前就晓得会碰到一堆难题，所以动工前就针对铁路沿线的环境、地形啥的都好好准备了一番。但真开始干的时候，还是没法顺顺当当把施工搞完。那会儿受到技术还有资金这些方面的限制，青藏铁路修着修着就得停，修修停停的。一直到1974年才下了大力气要好好动工修，可谁知道接下来那几年又赶上自然灾害了，到1978年就只能停工了。这么一来，西藏地区的交通情况就一直是个让人头疼的事儿。
86年的时候西藏虽说已经有了3条线路，可这几条线路建得都不咋地。那时候技术不行，自然环境还特别恶劣，结果每年这几条线路能通车的时间连100天都不到，山体崩塌、泥石流、下大雪闹灾害这些情况那可太常见了，都快成“常客”了。
这么着的话，那这几条线路能起到的作用其实也没多少。西藏的交通可是个大事儿，跟国防军事有关系，和经济发展也脱不开干系，还紧密联系着老百姓平常的生活。不管从哪个角度去琢磨，西藏交通这事儿都特别重要，一定得把它给解决好喽。
像墨脱那样的地方，在西藏里头肯定还有不老少。这些地方对咱国家来讲，那意义可大着。
墨脱通路可太难，从墨脱到林芝的公路，早在1961年就开始规划了。就这100多公里的路，修了二十多年都没修成。1961年的时候专家就去那个地区勘测了，然后1965年开始动工，结果到1981年又停工了。
那时候国家花了2000多万，还牺牲了34名解放军，可这条路到最后也没修通。不管有多难，把路修通那是咱们必须得完成的事儿。
西藏地区有川藏线、青藏线和滇藏线这“三条路”，每条路都有修建的原因。但当时的资源情况没办法让这三条路同时开建，傅全有会怎么去选？
西藏通公路，就是说让西藏能有路和外面连通起来。以前西藏很多地方交通可不方便，路不好走甚至没路，外面的人进去难，里面的人出来也难。后来经过努力，就修通了路，这样一来，人和物资进出西藏就方便多，西藏和其他地方的联系也变得更紧密。
就西藏的实际状况来说，傅全有还有那些参加会议的官员们始终都觉得应该把力量集中起来修青藏线。
青藏线直接通到西藏的里面去了，等这条线给打通之后，那是能拉动西藏那块儿整个儿发展起来的，还能让西藏的老百姓和外面的人更好地唠嗑交流。跟另外两条线比起来，青藏线弄出来的成效那可明显要强不少。
在中央牵头安排下，青藏铁路项目又开始动工了。修这青藏铁路啊，可不像咱们想的那么容易，难度不比打仗小。铁路有部分地段环境还算简单，所以修起来快，没多久就完工通车了。但有些地方环境特别恶劣，就因为这个，前前后后足足花了十几年时间才把这条铁路彻底修好。
格尔木到拉萨那段路，运营里程老长了，而且一路上净是风沙，还有高寒冻土啥的这些情况，就使得这段路的建设一直没啥进展，停在那儿动不了。专家们，前前后后研究加做实验，搞了十几年，一直到2001年，这段路才正式开始动工去修。
青藏铁路在2006年就全线修通并且通车了。在修建的过程当中啊，咱们可是统筹了各个方面的资源，前前后后动员了超过十万人去干活。这其中，光是牺牲了的解放军战士数量就多达3000多人。
战士们得趁能通行的时候，从外面弄来好多物资。四个月时间，够他们把物资存起来了。跟之前路不通、跟外界隔绝的状况比起来，这可算是挺大的进步。
但就只通了4个月的车，也没达到咱们期望的标准。再说了，这条路的状况不咋地，也就是能凑合着让车通过罢了，并且还只是墨脱的一部分地方能走车，根本没实现墨脱全境都能通车的那个目标。
2008年那会，国务院就对墨脱的公路展开研究了，随后决定再拿出9.5亿来把墨脱的公路好好完善一下。之后中国的施工队在雅鲁藏布江上一座接一座地架起了桥，还挖出好多隧道。就这么着，到了2013年的时候，墨脱公路从头到尾全给打通了，并且每年能通行的时间能达到9个月。
国务院觉得这样的结果还有能改进的地方，在2017年就做了个决定，要拿出12亿来对道路进行修整改造，得让墨脱那段路达到四级公路的标准才行。道路变得通畅以后，这些年墨脱就慢慢从一个没什么人知道、跟外界隔绝的地方，变成了新的旅游去处。
现在交通和通讯都没问题了，战士们还在高寒的地方守着祖国边疆，咱们也能给他们做好后勤保障工作。西藏那地方以前挺苦寒的，现在都变成旅游的好地方了。